We proberen deze website sober en anoniem te houden. Maar voor inhoudelijke vragen of briljante tips zijn we natuurlijk graag beschikbaar. Als daar aanleiding voor is doen we dat als volgt:
1) We geven op deze reactie-pagina zo goed mogelijk antwoord. Anonimiseren daarbij jouw e-mailadres (privacy).
2) Daarna verplaatsen we jouw vraag of reactie en ons antwoord naar de webpagina van het betreffende onderwerp.
3) Algemene vragen of opmerkingen die niet zijn te linken aan een specifiek onderwerp (webpagina) staan hier onderaan.
4) Vervolgens schonen we de reactie-pagina hieronder op... (Je krijgt dus niet rechtstreeks antwoord op je e-mailadres.)
Op die manier zorgen we ervoor dat jullie privacy (en de onze) wordt gewaarborgd. En dat reacties en antwoorden zoveel mogelijk bij het betreffende onderwerp worden weergegeven. Op deze pagina staat dus meestal "Geen reacties geplaatst". De reacties zijn dan immers al verplaatst naar het betreffende onderwerp in het menu. Of onderaan deze pagina, als niet specifiek toe te delen.
Met vriendelijke groet, M&A.
Antwoord voor Ellen D,
Misschien is de simpelste oplossing: hulpveren laten plaatsen in de auto. Niet zo duur, vaak wel afdoende. Voorbeeld: https://www.hulpveren.nl/ Ook load-adjusters (Koni) of ride levelers (Monroe) kunnen de achterkant van de auto corrigeren. Kortom: pas de veerweg van de auto aan, zelfs rubbers tussen de veren kunnen de maximale doorzakking verminderen.
Wij hebben met die beugel 1x een verkeersdrempel geraakt. Maar wees niet bang. Bij een verkeerdrempel: langzaam rijden en die beugel er gewoon overheen slepen. Hij zit stevig bevestigd dus hoppa dat gaat wel goed, hij is ervoor gemaakt... Succes!
Hier volgen alleen algemene reacties of opmerkingen die niet aan een specifiek onderwerp (webpagina) zijn te koppelen.
Colette: Briljante website! Jammer dat het zo moeilijk is te vinden. Antwoord: Dank! Omdat dit een URL is van een gratis websiteprovider doet Google er niets mee. Als je zelf ergens een link plaatst naar deze website wordt vindbaarheid ook beter 😊.
Bomen&Bos: Dank voor deze inspirerende web-pagina's. We krijgen zin in nieuwe klussen!
Alicia: Ik ben een zeer oude Puck aan het opknappen maar doe hier zeker mijn voordeel mee! Dank.
Lebaria3: Wat een oneindige opsomming van leuke ideeën en vooral: verbeteringen voor een Eriba. Wij hebben een nieuwe Touring 542 en zijn eerlijk gezegd teleurgesteld over het afwerkingsniveau. Inderdaad goedkope plastic haakjes, allerlei plastic kapjes op schroeven die losraken, en ook zeker die bloedirritante kit die blijft uitpuilen op de naden. En ja, een te kleine koelkast waarbij zelfs is bezuinigd op een extra deurbakje: dank voor de tip om dat zelf toe te voegen. Veel vakantieplezier met deze toch nog steeds erg mooie sleurhut. Groeten uit Denekamp.
ADM_Erik: Hebben jullie misschien ook het werkplaatshandboek van de Eriba Touring? Daar moet toch een pdf van bestaan? Ik wil namelijk graag weten hoe de gasleidingen lopen. (Antwoord: Nee Erik, helaas, een handboek hebben we niet...)
Marcel_en_Dineke: Heel veel van wat we hier zien is ook toepasbaar voor andere caravans en andere caravan-merken. Kunnen jullie deze website niet wat beter toegankelijk en vindbaar maken? Antwoord: Je kunt zelf de weblink delen?
Toon Spoor: Ha tuitel, leuk jullie te ontmoeten, nogmaals dank voor het doorgeven van deze www-link: we gaan onze Eriba uit 1992 ook maar eens flink aanpakken, te beginnen met de verlichting die geheel LED moet worden.
P Schneider: Wat een prachtige website. Ik heb zelf nu een 540 uit 2017 en stap binnenkort over op een 2024 542. Ik heb met veel interesse deze tips gelezen en zal zeker het een en ander nader gaan bekijken zodra mijn 542 geleverd wordt. Heb jij toevallig ook een bedradingsschema voor deze caravan? (Antwoord: Helaas, de bedrading is ook voor ons nog steeds een raadsel.
Reactie plaatsen
Reacties
Na al 25 jaar Eriba Touring Familia 310 liefhebber te zijn hebben we opnieuw voor dit type gekozen. Nu een nieuwe aangeschaft (bouwjaar 2024). Helaas ondervinden we met deze caravan een flink probleem omdat de valbeugel onder de toegepaste KNOTT de verkeersdrempels raakt, door de te kleine een bodemvrijheid van 10,7 cm onder de valbeugel als deze aan de auto hangt. We hebben alles geprobeerd. Kogeldruk 70 is prima, onze trekhaakhoogte ligt binnen norm (tussen 35 en 42 beladen). Geprobeerd met vier verschillende auto’s. We hadden hiervoor modellen met ALKO dissel waarbij dit probleem zich nooit voordeed. De beugel kan er niet af (RDW voorschrift). Dit zou trouwens ook geen oplossing zijn omdat vlak achter de valbeugel ook de reminstallatie nogal laag onder de dissel hangt. We proberen er achter te komen of dit een constructie-/ontwerpfout van specifiek onze caravan is, of dat er meer gebruikers met dit probleem zijn. We durven nu niet meer op vakantie naar bijvoorbeeld Frankrijk vanwege de verkeersdrempels. Zelfs tegen een rit naar onze stalling zien we op. Verder is en blijft de Eriba 310 een fantastisch model. Het nieuwe model lijkt qua opbouw iets hoekiger en daardoor ruimer te zijn, dus dat is positief. Het geleverde matras zou van mij iets dikker mogen zijn, maar dat is op te lossen met een topper. Ik hoop meer gebruikerservaringen te lezen van andere Eriba 310 bezitters met een KNOTT dissel. We zoeken een oplossing voor ons probleem. Hopelijk weet Eriba/Hymer raad.